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国土资源部 国家测绘地理信息局关于推进国土空间基础信息平台建设的通知

2019-09-22 20:25 来源:九江传媒网

  国土资源部 国家测绘地理信息局关于推进国土空间基础信息平台建设的通知

    中央党校校委委员、教务部主任谢春涛,中央组织部干部教育局副局长程霜枫,中央直属机关工委有关部门负责同志出席。幽默的言辞和通达的观点,让现场师生领略了这位大家深厚的文学积淀。

  优化机构设置。新中国成立以来,我们不断探索自己的道路,今天随着中国进入新时代,我们在美术教育上应该更多更积极地开展国际对话。

  省文史研究馆馆员、省政府原副秘书长衣恩普,省民委原副主任关立卓,佳木斯市民族宗教局原局长朱永贤,省民族事务委员会文教处处长刘东海,省文史馆特约研究员、省民族职业学院院长都永浩等民族事务的专家学者,来自佳木斯、同江、饶河的参事文史工作联络员,以及室馆有关工作人员参加了本次会议。  在改革开放40周年暨“一带一路”倡议提出五周年之际,中国对外承包工程商会举办了“2018国际工程杰出人物”推选活动。

    长期以来,党的民族、宗教和侨务工作取得很大成绩,但也存在一些不容忽视的问题。该专题片深入剖析典型案例,讲述鲜活的监督执纪故事,具有很强的警示和教育意义。

6月5日,著名作家王蒙做客河北师范大学,为近千名师生带来一场主题为“永远的文学”的精彩讲座。

  特别强调,未来非化石能源发展的两个“50%”:到2030年,非化石能源发电占总发电量的50%,即意味着非化石能源在一次能源中的比重达25%左右;到2050年,一次能源总消费中有50%以上来自非化石能源,即意味着非化石能源发电占总电量的70%-80%。

  中国特色社会主义政治经济学强调人民主体性,发展要依靠人民、发展的目的是为了人民、发展的成果要惠及人民。  世行的长期研究表明,和其他指标相比,家计调查中的家庭医疗保健支出,是关于居民家庭医疗负担的最准确反映。

    立规矩,建制度。

  要坚持团结紧张严肃活泼的作风,始终保持昂扬向上的拼搏精神,凝心聚力、众志成城、携手并进,实现人员大团结、人心大融合、事业大发展,走好司法部新时代的长征路。还要充分发挥督查督办利剑作用,敢于动真碰硬,对督查中发现的不落实的人和事,发现一起处理一起。

  ”要树立更加开放包容的理念,更加注重普惠平衡,更加注重公正共赢,让不同国家、不同阶层都能享受发展红利,让经济全球化造福各个国家、各类人群。

    此次国务院机构改革方案,从组织层面确保深化改革的有效性,从满足社会发展的需求出发改善制度运行环境和机制,是对市场经济发展及公众需求的主动回应,改革与开放齐头并进,机制的内生动力全面激活。

  中央国家机关各部门机关党委、机关纪委:  为推动“两学一做”学习教育深入开展,进一步丰富学习教育内容形式,请认真组织本部门党员干部观看以下两部电视专题片:  一是中央纪委宣传部、中央电视台联合制作的八集专题片《永远在路上》。同志们从事的是法律法规制定和执行实施工作,对于自己手中的权力和承担的使命,要有充分清醒的认识,不能思想上有“审美疲劳”,行动上放松自律。

  

  国土资源部 国家测绘地理信息局关于推进国土空间基础信息平台建设的通知

 
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从运10下马到C919首飞:为何令几代设计师动容

2019-09-22 15:17 观察者网
刘志仁表示,和相关领导谈了以后,他们也高度评价我们所取得的成绩,在这方面中国是走在前面的。

  从运10下马到C919首飞 为何令几代设计师动容?_军事_中华网

  五十年前,时任外交部长的陈毅说:“我这个外交部长,出国就是不能坐自己的飞机,地位就与别人不同。”

  还有一次,由于出国访问都是坐国外的飞机,周总理对身边的人这样感慨道:“要是能坐上咱们自己的飞机出国访问,那该有多好!”。

  80年代,邓小平同志发表重要讲话:“国内航线飞机要考虑自己制造”。

  而现在,阅兵仪式上的飞机再也不用飞两遍;

  C919首飞上天,咱们自己也有大飞机了。

  国家大型飞机重大专项咨询委员会委员,ARJ21—700飞机原总设计师吴兴世,在谈到这架大飞机时,说:

  “它对于我们整个国民经济和科技进步,倒是有四两拨千斤的作用,它创造了一个大时代。”

  这个“大时代”,却是历经了几代人的努力。

  这架大飞机身上,彰显着今日中国航空辉煌的成绩,也记载着几十年来从消沉到不断摸索的奋斗历程。

  壹

  于无字句处读书:从零起步到运10上天

  新中国的航空制造业,是从无到有发展起来的。尽管60年代的中国国民经济多灾多难,但国防科研却取得划时代的成就。

  运10就是那时候研制的。

  “运10是一个百十吨重的大飞机,但是当时我们马凤山总设计师,就是下决心要靠一个人的力量来从操纵这个飞机:在这个飞机的舵面上,装了一块调整片,是个小舵面,要操纵飞机的时候,它先让这个小舵面转,产生的气动力带动大舵面转,再把这个一百十吨的飞机整个带起来。”吴兴世说。

  “运10”总设计师马凤山

 

  “但这个东西有一个毛病,就是说飞机速度快到一定的时候,如果设计不好的话,它会发生一种危险的震动叫做颤振。。。后来发现这个大飞机要发展它,还是要靠我们国家用举国之力,把自主研制大型飞机、发展有市场竞争力的航空产业,当成一项坚定不移的国家战略。”

  历经艰难,2019-09-22,运10首飞上天。

  而这个日子,对于ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世来说,是尤为激动而难忘的一天。从1967年从西北工业大学飞机系毕业,到1972年在上海飞机研究所正式参加“运10”飞机的研制,吴兴世把他一生的心血和精力都投入到了发展祖国大飞机的事业当中。这四十多年来,从实现重大突破到暂时被搁置,吴兴世与“运10”一起经历了太多的风风雨雨。

  “这辈子能够有幸,与有肝胆人共事,从无字句处读书。也算是为落实国家自主研制大型飞机、发展有竞争力的航空产业,做出了自己应该做的事儿。”一生都在造飞机的吴兴世说起自己的职业生涯,不失自豪、面带神往。

  是啊,从无到有这件事本就艰难,这些有肝胆的人从无字句处生造出来了一代代的中国飞机,将这样的飞机、这样的国家交到了我们的手里。

  贰

  历经低迷,奋起直追:从运10下马到C919首飞

  80年代中期,正在试飞阶段的运10中途而辍,原因局外人不得而知。但运10的下马,不仅仅是毁了一架飞机,而意味着摧毁了中国大飞机的研发平台,中国民用航空技术能力长期停滞。

  “运十”下马,它瓦解了中国的配套能力,产业链也就随之断了,或者说是能力的基础也断了。当年参与“运十”的人都退休了。30年来,虽然北航每年都有毕业生,但是这些年轻的工程师谁做过大飞机呢?所以“运十”的下马,绝不仅仅是扔掉了一架飞机,而几乎是自废武功,中国从此丧失了民用客机的产品开发平台,其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。

  北京大学教授路风

  几代航空人,尽管历尽中国民机发展的起起落落,困窘的局面也曾令他们失望又无助,却依然保有对中国民机发展锲而不舍的热情。他们目睹了波音、空客在中国发展的过程,深知中国市场的潜力和市场开拓的不易。从2007年大飞机立项,到如今C919首飞,这期间的每一步都是航空人顽强的脚印。

  谈及为什么要发展大飞机,吴兴世这么说:

  “大飞机,包括了民用飞机、两武军用运输机和军用特种飞机。这个大型的军用特种飞机,像美国的737的客机,就是最近老在咱们南海,闹事儿出了恶名的这个P8海上巡逻机。还有KC46A的加油机和E767的预警机,日本人买了不少,很大程度上是用来给咱们找麻烦的。

  它们是现代战争中间少不了的武器。因为现代战争跟以往是很不一样的:不是靠陆军、也不是单靠海军,是靠各个军兵种的一体化作战力量。它的三大特点是信息主导、精准的打击,同时联合的制胜。那么这种军用飞机,就成为一种不可替代的武器。

  对咱们中国来讲,正如大家所知道的,我们要强有力的来维护我们的国家安全和发展,我们的主权和我们的海洋权益,还要维护我们的战略通道和海外利益,所以这种飞机也是我们要大力发展的航空武器装备。”

  叁

  中国大飞机:是一代运10人的牺牲;是民族的托付

  中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的,其中包括“运10”那一代人的牺牲。C919首飞,不仅仅是中国航空工业发展的里程碑,更是一代航空人未曾完成的希望,是民族的托付。

  几年前,曾在C919下线的时候,路风感慨地说:“这一天是有重要纪念意义的,它标志着中国高端制造业的一个历史性突破,也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。”

  从运10到C919首飞,经历漫长的40多年,“自主研制大飞机,发展有市场竞争力的航空产业”,已经成为一项坚定不移的国家战略,正在以一种不动摇、不懈怠、不折腾的方式一以贯之、锲而不舍地执行。

  现在,C919首飞;运20也已经装备部队;ARJ第一次实现了自主研制的喷气客机进入航空工业的市场,填补了我们与国外最根本差距的一大块:民用飞机的研制、生产和客户服务全过程的实践。

  如吴兴世说,大飞机确实起到了“四两拨千斤”的作用,开启了一个经济高速增长、科技迅速进步的大时代!这样的成绩来之不易,也离不开那些默默无闻的工匠们。

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